桥栏杆需要有什么样的强度才能使公共汽车不会掉进河里

中央电视台记者王志安在社交媒体上表达了这样一种观点，即在重庆调查公交车落水事件后，网民们关注的是撞人的女乘客和男司机，忽略了桥梁的另一个重要问题——桥梁栏杆的强度以及防撞功能是否符合标准。他质疑当时那辆公车的速度不快，还撞上了朝相反方向行驶的那辆红色汽车。它不应该有太大的动能，桥梁的栏杆不应该在碰撞后立即被破坏。因此，他认定该桥可能存在质量问题，由该桥的施工方负责。

事实上，我们知道桥梁上有很多交通事故，尤其是在雨雪天气。桥梁很容易结冰，造成交通事故。如果桥梁的栏杆如此脆弱，难道每个人的生命安全都没有保障吗？

我在网上调查了一些关于桥梁栏杆的信息，了解到中国公路桥梁防撞栏杆分为五个等级：B级、A级、sb级、SA级和SS级。

例如，***近通车的“港珠澳大桥”护栏为SS级。采用四梁结构的金属梁柱护栏。护栏高度1.5m，采用斜H型柱，柱间距2m。试验表明，这种护栏设计可以保证旅游巴士从近百米的高山上加速、俯冲到平地并撞上护栏。护栏变形，但不会断裂。

我还询问了事故中的第二座万州长江大桥。根据公众数据，这座桥建于2000年，并于2003年通车。现在无法测试桥梁护栏的标准。然而，根据该桥的设计速度为60km/h，并且是主要的城市高速公路，我猜护栏的设计标准至少应高于sb水平。

然而，从事故现场的照片中可以看出，第二万州长江大桥的保护结构与香港珠海澳门大桥的保护结构完全不同。车道和人行道之间的隔离通过路缘石实现，如下面的方案a所示。

除路缘石外，桥上还有一段约20cm高的防撞护栏。我们可以从公布的视频中看到，公交车与汽车相撞后，它穿过路边，冲破了防撞护栏，冲破了人行道护栏，毫无停顿地掉进了河里。在整个过程中，防撞护栏、路缘石和人行道护栏未能阻止公交车。

根据我国现行规定，桥梁护栏应满足以下要求：车辆以80km/h的速度以15°的角度与护栏碰撞，不得掉入河中。现场总线速度为51km/h，目视检查碰撞角度应大于15°。至于桥梁护栏制造强度是否满足设计要求，我们只能在调查组后来的评估结果后才能知道。